路特斯evora二手车(路特斯-Evora算跑车吗)

一些汽车初学者每次遇到汽车问题就束手无策。在这里，路特斯-Evora是跑车吗？介绍这个问题。一些初学者朋友希望这对车辆和出行都有帮助，这样他们就可以不用绕远路，更好地享受有车的生活。那么，进入正题吧。这辆汽车是跑车，这是发动机上后轮驱动的跑车。鲁特斯Evora配备了3.5升机械增压发动机。这台发动机有405马力和410牛米的最大扭矩。该发动机的最大输出转速为7000转/分钟，最大转矩转速为3000转/分钟。这个发动机搭载了多点电喷技术，而且使用铝合金的气缸盖。与这台发动机匹配的是6速手动一体变速器。鲁特斯Evora的前悬架使用双横臂独立悬架，后悬架也使用双横臂独立悬架。这辆车是双门双人跑车。中置发动机跑车的操纵非常好。中置发动机可以平衡车身前后。这样做可以提高操纵。非常多的跑车基本上把发动机放在中间。例如兰博基尼、法拉利等。鲁特斯Evora的操纵很好，外观也很漂亮。国内一些消费者非常喜欢路明星车辆。路明星的车感觉就像卡丁车。路特斯车辆的操纵非常笔直，一些路特斯车辆甚至几乎没有转向辅助系统。路明星的车辆不太适合平时使用。这个品牌的车辆适合在赛道上驾驶。如果伙伴们对路特斯Evora感兴趣的话，请试着开车。

路特斯-Evora有哪几种颜色

一些汽车初学者每次遇到汽车问题就束手无策。在这里，路特斯-Evora是进口车吗？让我们来介绍一下这个问题。一些初学者朋友希望这对车辆和出行都有帮助，这样他们就可以不用绕远路，更好地享受有车的生活。那么，进入正题吧。这辆汽车是进口的，路特斯Evora没有国产车。鲁特斯Evora是一款中置发动机后轮驱动的跑车，该汽车在整个系统中配备了3.5升机械增压发动机。这台发动机的动力相当强，来源于丰田的产品，发动机代码为2GR-FZE，最大功率可以在7000转每分钟输出，最大扭矩为410牛米。这辆汽车的悬挂系统使用了双叉臂独立悬架，这种悬架可以抑制车身侧倾，并提高车轮的抓地力。f1赛车的前后悬架几乎都使用双横臂独立悬架，所以路特斯Evora的操纵性非常好，底盘的支撑性也非常强。如果伙伴们对路特斯Evora感兴趣的话，有机会可以试着开车。国内能见到路特斯车辆的概率很低，路特斯车辆舒适性差，这种车不适合平时行驶，而有些路特斯车辆甚至几乎没有转向辅助系统。

路特斯EMIRA有哪些可圈可点的地方？

编辑表示，很多汽车相关人员对汽车问题不太了解，在车上经常会遇到一些小问题。那么，这次我们一起来了解一下路特斯-Evora有什么样的颜色吧。感兴趣的伙伴一起环顾四周，可能对你有帮助。该车颜色为火星橙、海瑟蓝、杨林白、柯本灰、石墨灰、夜空蓝、热艳红、流光银色、静谧黑、跑道绿色、阳光黄色。鲁特斯Evora是跑车，这是发动机内置后轮驱动的跑车。鲁特斯Evora配备了3.5升机械增压发动机。这个发动机号是2GR-FZE，来源于丰田的产品。3.5升机械增压发动机的最大功率为298kw，最大扭矩为410牛米，最大输出转速为7000转每分钟，最大扭矩转速为3000转至7000转每分钟。这个发动机搭载了多点电喷技术，使用铝合金的气缸盖。与这台发动机匹配的是6速手动一体变速器。鲁特斯Evora的前悬架使用双横臂独立悬架，后悬架也使用双横臂独立悬架。双叉臂独立悬架是一种非常高级的悬架，可以提高车辆的操纵性和过弯速度。f1赛车的前后悬架几乎都使用双横臂独立悬架。鲁特斯埃沃罗的操纵性非常好，这辆车开起来就像卡丁车一样。路明星旗下车辆的操控基本上很棒，但国内也有很多非常喜欢行驶的车友，喜欢路明星车辆。有机会的话，伙伴们可以试着开路特斯的车。那么，关于路特斯-Evora有什么颜色的问题，主编到此结束。上述内容是主编的见解。如果有不足的地方请指出来。最后欢迎来访，欢迎下次光临。

午夜邂逅路特斯Evora GT410，车手果真不需要女人！

路特斯在跑车界可谓是一个特别的存在，它在跑车的制作方面是从最原始的角度出发，和大部分的跑车品牌的，它走的并非是豪华或者运动路线，而是纯粹的操控路线。如果说沃尔沃的成名特点是安全配置的话，那么它的成名特点就是操控。

它的别名又叫莲花，更是吉利旗下的一员，它有着世界上最纯粹的操控，没有之一。比起同价位的保时捷718(参数|询价)来说，路特斯Evora(参数|询价)3.5T V6机械增压发动机比起718的中置后驱来说，有着更明显的优势。

这款车的颜值也有着不错的表现，跑车的基因更是为这款车带来了出色的外观表现。车身有着跑车特有的低趴式风格，这样的车身设计形态能够为这款车带来更加明显的低风阻效率，在行驶过程中能够使车身更加稳定流畅。

前脸的大灯面积较大，并且棱角设计较为凌厉。前脸的进气格栅结合了动力学，在行驶过程中能够有效疏导气流。两边的格栅采用了纯黑的色彩布局，上方有着一条示宽灯带的设计，并且全天候点亮，能够显示车身的宽度。

车身的曲线饱满修长，腰身的棱角质感较为清晰，为车身带来更加犀利的感觉。车身的门把手采用了隐藏式设计，和车身紧密贴合，使其在风阻系数方面进一步降低。车窗的后缘下方则是一处导流口的设计，可以有效疏导气流通过。

车身的大尺寸轮毂有着金属形态设计，并且轮毂的造型纤细，当车轮快速旋转时，轮毂像是隐藏了起来，还能看到轮圈的设计，像是磁力悬浮式车轮一样。轮毂的中心是一处莲花的车标，无论何时何地，都能够显示着这款车的身份。

车顶采用了曜石黑的色彩布局，并且溜背造型更加顺滑，一直连接到车尾。车尾的上方是一处扰流板的设计，除了扰流板，还有着尾翼的设计，并且结合了动力学气流干扰配件，能够充分干扰气流的导向，进一步稳定车身。

车尾的尾灯采用了内嵌式形态，并且采用了圆形设计，呈现出双色光感效果，使其在尾部更加明显。尾翼后方有着一处刹车灯的设计，能够为车身带来一定的警示效果。尾部下方的排气管采用了中置设计，并且通体采用了金属设计布局，为其增加了运动感。

车轮后方的出风口以及尾部下方的蜂窝排气格栅，底盘的下方还有着运动配件，有着一定的动力学设计，不仅能够起到稳定车身的作用，同时还能将车身下方的气流进行分割，并且借助气流的流动性，为车身提升流畅感。

这款车所搭载的3.5T V6机械增压发动机有着405匹的最大马力和410牛米的最大扭矩，它的百公里加速可以达到4.2秒，但是相对的，它的油耗不具备什么燃油经济性，反而还较高，这就是在追求动力的同时，也牺牲掉了它的燃油经济性。

和动力相互配合运作的是一台6AT变速箱，这台变速箱的通体都是采用了机械化组件原理，并且有着精密的齿轮和紧密金属组件连接，能够承受较大的扭矩输出，同时使变速切换时更具流畅感，进一步增加了操控方面的优势。

路特斯Evora这款车的颜值表现有着跑车界主流的风格特点，车身的颜值对于年轻一代用户有着不小的吸引力。它的车身配有丰富的运动组件，为车身的性能做出了努力。而它的动力体系比较强大，结合这款车的操控性，能够为其带来更加充足的优势。

路特斯-Evora车型定位是什么

纯粹，纯粹，再纯粹！

即使是目前在售的“最豪华版”路特斯，也依然有着清晰明确的车型定位。除了简易的手动空调和下了地库就听不到声音的收音机外，车身上的每一处都在教你怎样做一个“纯种”的钢铁直男。

如果你家境殷实想买辆跑车招摇过市，希望成为时尚异性争相搭讪的对象，现在可以有太多选择，法拉利、兰博基尼、迈凯伦、阿斯顿·马丁、宾利……

但是千万不要因为追求个性买一台路特斯，除非你嫌弃车里坐一男一女太过拥挤。

作为钢铁直男，虽然你理应向她们解释什么是正确的跑车设计，告诉她们低矮的前脸是为了迎合空气动力学，精悍的轴距是为了提升过弯能力，告诉她们那个颜色、形状都很像牛百叶的“百叶窗”是碳纤维做的，有数不胜数的好处。

但是在解释完这些之后，你还是会不出意料地得到一句“哼，那你和你的百叶窗过去吧！”

如果你侥幸通过了第一关考验，恭喜你，更大的挑战紧随其后。不能上下调节的座椅高度，无处安放手机的紧凑空间，还有随时都在顶着腰间盘的坐垫设计，不到半个小时就能让坐在副驾的白富美陷入深深的绝望。一系列体验过后，你能得到的评语只有一句——呵呵，直男同性交友神器！

更可怕的是，当你不小心把女神的名牌包包放进和发动机只有“一墙之隔”的行李箱，又恰巧因为太过兴奋忘了这件事，那么，去死吧渣男！

事实上却是如此，虽然99.9%的女性对路特斯都是一脸嫌弃，但没有哪一个爱车的男性不希望坐进路特斯Evora GT410的驾驶室。

即使是身高一米九，体重接近300斤的胖子，也要尽量把肚子上的赘肉往车里塞一塞，条件允许，还要忍着拥挤、颠簸和燥热的疼痛围着五环跑上一整圈。毫不夸张地说，在直男眼中，它是比法拉利更有魅力的一款车。

仅从启动车辆需要同时按住钥匙上带有LOGO的按钮，转动钥匙的同时按下左前方打火键的操作步骤而言，路特斯Evora已经“有那味儿”了。

它不会轻易让一个刚拿到驾照的愣头青轻易读懂它，能把它开走的，才是真正深谙机械结构，懂赛车的热血青年。

每每轰下一脚油门，懂他的人都会时刻通过座舱里的小后窗观察扭动的节气门拉杆，那是属于我们钢铁直男的艺术美感。你甚至不希望面前出现一条一马平川毫无遮拦的平坦大道，九曲十八弯的断臂悬崖，才是路特斯的归宿。

路特斯也许没有能力像法拉利、兰博基尼一样，用世界上最阔绰的钱袋子创造出最浪漫的跑车，但它却能把所有得到的变成最美好的，把最世俗的变成直男最信仰的。

就如这台仰卧在发动机舱里的2GR-FZE 3.5升V6发动机，在汉兰达里明明是个谦逊可爱的温顺大金毛，挂上了路特斯的LOGO，就变成了杀人不眨眼的猎豹。

除了机械增压器的致命一击之外，路特斯不解风情地轻量化设计也是猎豹的培育者。一体式运动座椅、零储物空间之外，车身覆盖件还应用了大面积碳纤维加铝合金材质，就连车尾LOTUS标识都是贴纸做的。

再加上这个侧面线条堪比手工耿打造的精细程度，即便拥有英国纯种进口的身份，也绝对唬不住任何小姑娘。

不过由此带来的好处是，这台“相对精装版”的路特斯整车质量只有1.3吨，416匹公制马力助推下，不敢说是出膛炮弹一样迅捷，最起码有小时候踢球时被对方侵犯一脚的刺激感。

此时如果再按下SPORT模式，就会有脸颊撕裂，头部充血的刺激感。即使旁边行驶的是一台纯种法拉利，你也敢微笑着摇下车窗，对着那个满身名牌的小子大喝一声：“放马过来，拆迁户！”

过了玩直线的年纪，我更喜欢转动路特斯方向盘的感觉。说实话，片面的分析它的悬架表现、刹车脚感都是小孩子干的事情，我只知道，每一次转向、回正、制动，补油，它都会100%遵循我的意图，而不是盲目服从五花八门的传感器和电子元件。

所以什么时候应该加速，什么状态才算濒临失控，都是由身体感知到的。

若不是路特斯，这种感觉应该只能从歇业了半年没有开张的卡丁车馆中找到。但是，我并不喜欢别人把它叫做“大号卡丁车”，因为这个称号更适合同样为中置后驱的四缸版保时捷718。

这么惨无人道，且必须谨小慎微才能驾驶的车子，不适合这么休闲的名字。

如果你看过《侏罗纪世界》，我更愿意称它为“迅猛龙”，残酷，敏捷，凶狠，但通人性，和有胆有识的威猛男一号，是当之无愧的绝配。

在兄弟环绕的夜晚，我特意将它带到空旷的路上，在法定限速之内频繁的加速、减速、再加速，感受着属于70年前汽车爱好者的快乐。

我知道，稀稀落落的人流中，大多数人的内心都会发出“这是什么车？”而不是“这车怎么这么好!”的疑问，还会有人呲着牙、咧着嘴不停地在内心咒骂这个炸街又喷火，无止境炫富的家伙，甚至会有懂车的帅哥挽着女友，轻声耳语道：“真有傻X买这车”。

我知道，他们说的都有道理。它也许跑不过法拉利，即便是在赛道上。它也许帅不过法拉利，不论是在什么场合。只是，法拉利毕竟是别人的车，那注定是我每开一米都要倍加小心的车，而路特斯是属于我的，起码今晚如此。

我仍然心甘情愿缩短睡眠时间，围绕着空旷的道路跑上一圈又一圈。毕竟，在早高峰拥堵指数攀升的阶段，我和路特斯的故事再也不会这么美好了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

鲁特斯-Evora机型的定位是什么？ 这是一辆双门双人跑车。 而且，这辆车不适合平时行驶。 这辆车是个大玩具。 鲁特斯埃沃罗在整个系统中搭载了3.5升的机械增压发动机，这是v6发动机。 这台发动机有405马力和410牛米的最大扭矩。 这台发动机可以在7000转每分钟发出最大输出功率，在3000转到7000转每分钟发出最大转矩。 这个发动机搭载了多点电喷技术，而且使用铝合金的气缸盖。 与这台发动机匹配的是6速手动一体变速器。 鲁特斯Evora的前悬架使用双横臂独立悬架，后悬架使用双横臂独立悬架。 f1赛车的前后悬架也基本上使用了双横臂独立悬架。 双叉臂悬架是一种非常高级的悬架，这样的悬架可以提高车轮的抓地力。 双叉臂悬架对车身侧倾的抑制也特别好。 如果伙伴们对这辆车感兴趣的话，请试着驾驶一下。 路明星的车辆在国内很少见。 喜欢路明星的人基本上是一个喜欢跑步的人。 路特斯像一辆大卡丁车一样开车，这辆车操纵非常快，路特斯非常多的车辆甚至没有转向辅助力。 路明星的车辆不适合平时行驶。 这个品牌的车辆舒适性不好。

那么，路特斯-Evora车型的定位是什么？ 这样的问题，(主编到此结束。 上述内容是主编的见解。 如果有不足的地方请指出来。 )主编马上修改。 最后欢迎来访。 欢迎下次光临。