新能源创业公司(宁德时代上市时间)

宁德时代全称宁德时代新能源科技股份有限公司，2018年6月11日在深交所创业板A股上市。

股票代码: “300750”，每股发行价25.14元。

宁德时代企业荣誉

1、2019年6月11日，宁德时代入选“2019福布斯中国最具创新力企业榜”。

2、2019年8月22日，“2019年中国民营企业500强”发布，宁德时代新能源科技股份有限公司位列第291位。

3、2019年，获评艾媒金榜(iiMedia Ranking)发布的《2019年上半年新能源汽车概念股网络口碑排行榜》榜单中位列第六位。

4、2019年10月22日，“2019全球新能源企业500强榜单”发布，宁德时代新能源科技股份有限公司位列第23位。

5、2019年10月23日， 2019《财富》未来50强榜单公布，宁德时代新能源科技股份有限公司排名第4。

6、2020年1月3日，上榜2019年上市公司市值500强，排名第50。

7、2020年1月9日，胡润研究院发布《2019胡润中国500强民营企业》，宁德时代以市值1930亿元位列第25位。

8、2020年5月10日，“2020中国品牌500强”排行榜发布，宁德时代排名第349位。

9、2020年5月13日，宁德时代名列2020福布斯全球企业2000强榜第943位。

10、2020年6月22日，宁德时代荣登“2020福布斯中国最具创新力企业榜”。

11、2020年6月28日，入选“2020年福建省工业和信息化省级龙头企业名单”。

12、2020年7月，入选2020年全球汽车零部件企业百强。

13、2020年7月27日，位列2020年《财富》中国500强排行榜第226位。

14、2020年9月10日，2020中国民营企业500强榜单发布，宁德时代新能源科技股份有限公司位列第181位，营业收入4578802万元。

15、2020年9月10日，宁德时代新能源科技股份有限公司位列“2020中国制造业民营企业500强”第100位。

16、2021年7月，2021年《财富》中国500强排行榜发布，宁德时代新能源科技股份有限公司排名第231位。

17、2021年9月，入选“2021年中国民营企业500强榜单”，位列190位。

18、2021年9月25日，宁德时代新能源科技股份有限公司入选“2021中国企业500强”榜单，排名第387位。

19、2021年11月8日，入选拟通过复核的第三批制造业单项冠军示范企业名单。

自动驾驶芯片哪家强，这家中国创业公司竟然说自己超越了特斯拉

沙龙品牌CEO 文飞

自2020年底正式宣布成立之后，低调了大半年的长城汽车高端品牌“沙龙”又有了新消息。

6月15日，沙龙品牌发布了一则《致沙龙新伙伴的一封信》。在这封公开信中，沙龙品牌CEO文飞对沙龙汽车的品牌理念、技术路线等进行了全面介绍。

从信中透露的内容来看，未来，沙龙品牌将采用“纯电+氢能”的技术路线，目标剑指“全球第一的氢电双能豪华品牌”。

而在品牌运作上，沙龙品牌也明确表示，其未来的发展定位于“以价值观驱动和用户价值共创为定位的汽车科技公司”。在依托于长城汽车实力背书的基础上，将进行完全独立的市场化运营。

剑指全球第一氢电双能豪华品牌

作为一个在传统车企集体发力高端新能源热潮中诞生的品牌，与吉利的极氪、长安的阿维塔、上汽的R、北汽的极狐品牌、东风的岚图等品牌大多选择纯电或纯电+增程式的技术路线不同，沙龙品牌“氢电双能”的技术路线选择，有些特立独行的意味。

在公开信中，沙龙将自己定位于“第一个将氢能战略落地，实现全品类氢能乘用车量产的品牌”。并明确表示“如果说特斯拉是全球第一的电动品牌，相信在不久的未来，SALOON将成为全球第一的氢电双能豪华品牌”。

作为长城汽车在高端新能源领域的最新布局，事实上，回顾沙龙品牌的发展，其发展路径也经历了一个不断调整的过程。

在诞生之初，沙龙品牌也曾提出开发“高端智能电动”品牌的目标。而此次技术路线调整背后，长城对未来能源路线的判断，以及对自身氢能技术水平的自信可见一斑。

在今年3月底时，长城汽车曾在保定正式发布自己的氢能战略。这一战略涵盖“上游制氢-中游储氢-下游氢能产品”一体化供应链生态，车规级“氢动力系统”解决方案——氢柠技术，也在发布会上亮相。

而在5月份时，长城汽车又与中国石化在北京正式签署氢能战略合作框架协议，未来双方将在氢能产业、氢能技术和氢能资本领域展开多项合作。可以说，长城在在整个氢能产业的上下游都有着较为完整的布局。

而在当下，除长城之外，鲜少有主流车企布局氢燃料电池乘用车。可以说，在构建零碳社会正在成为国家战略的当下，长城若能抢占先机，占领高地，沙龙的发展将不可限量。

更为重要的是，在各种高端新能源品牌层出不穷的当下，“氢电双能”的技术路线也让沙龙品牌拥有了一个独一无二的记忆点。而这一记忆点对于沙龙品牌知名度的打开，以及在融资过程中讲述更为丰富的故事，显然十分有利。

当然，与纯电动汽车相比，当下的氢能源汽车发展仍面临技术水平、市场需求、配套设施等方面的短板，如何将这些问题一一解决，初出茅庐的沙龙仍然面临巨大考验。

定位科技公司+创业公司

除 “第一个将氢能战略落地，实现全品类氢能乘用车量产的品牌”这一特殊定位之外，在此次的公开信中，沙龙品牌还别强调，要将自己打造为“第一个以价值观驱动和用户价值共创为定位的汽车科技公司”，和“第一个拥有领军车企实力背书、但又完全独立市场化运营的创业公司”。

具体来说，在用户服务方面，沙龙一方面将为用户提供高品质的产品，另一方面也会将尊重用户、与用户做朋友作为品牌打造的重点。

而在具体的品牌运营层面，沙龙表示，除整合长城在新能源平台、三电系统、氢能技术、智能网联、自动驾驶、电子电器架构领域的技术能力之外，将完全采用互联网化的运营模式，独立研发、独立运营、独立融资。

这也意味着，沙龙在未来发展中，将把外界看重的传统车企的技术实力与互联网公司的灵活运营合二为一。

事实上，作为长城汽车旗下的全新高端品牌，沙龙品牌在诞生之初就采取了与哈弗、欧拉、长城皮卡，乃至WEY不同的策略。

例如，与整个长城以保定为中心不同，沙龙在成立之初就将总部设在了上海。虽然在近期，出于管理层面的思考，沙龙又将总部迁至北京，但从位置选择上，沙龙可谓打破了以往长城在人才吸引力方面的最大枷锁。

而在管理体制上，此前曾有沙龙内部员工透露，与长城的管理体系不同，“沙龙的组织架构扁平，它更强调协同办公，而非传统的科层制”。

从这一角度来看，灵活的体制也让沙龙品牌的未来发展值得更多期待。

写在最后：

就在几天前，当沙龙品牌正式决定将总部从上海迁至北京亦庄时，也曾引发不少质疑。

但事实上，从北京此前发布的政策与沙龙的定位来看，这里对于沙龙来说或许更为适合。

早在2020年9月，北京就曾正式宣布在大兴设立国际氢能示范区。今年4月，北京亿华通与丰田汽车公司合资成立的“华丰燃料电池有限公司”又在亦庄经开区正式落地。

而根据《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划》，2023年前，北京计划培育5到8家具有国际影响力的氢能产业链龙头企业，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模突破500亿元。力争建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆。

而这些政策对于沙龙品牌的未来发展来说，都将会是有利支持。

此前，从有关报道来看，沙龙品牌的首款车型将于今年12月实现SOP（小批量试生产）。如今，随着产品策略及运营思路的逐渐清晰，特立独行的沙龙品牌能否有一个大有可为的未来，值得期待。

文/田忠朝

在自动驾驶量产应用上，特斯拉为何能遥遥领先？很多人认为是其强大的软件算法，其实软件算法固然重要，但拥有强大计算能力的感知和决策芯片也必不可少。

在过去PC时代，顶尖的芯片技术一直被英特尔、AMD这样的国外巨头垄断，直到移动通信时代随着华为、紫光展锐的崛起，国内才开始有了与苹果、高通相抗衡的芯片企业。

那么在自动驾驶芯片领域，我们与国外又有多少差距呢？

国外自动驾驶芯片处于什么水平？

目前国外自动驾驶芯片真正进入大规模量产车市场的也就三家：

英伟达

产品注重算力，但同时功耗也大，因此曾被马斯克调侃“性能一样的耗电更高，耗电差不多的性能弱鸡”。

这也直接让伤了面子的老黄决定不再挤牙膏，从橱柜里掏出了?其Drive?AGX?Orin新产品以及Ampere?架构旗舰产品Nvidia?EGX?A100芯片，这应该是目前世界上最高效的深度学习芯片，7nm制程工艺，算力624TOPS，功耗400W。

基于这枚芯片，英伟达造出了目前世界上算力最强的自动驾驶芯片方案——Drive?AGX?Robotaxi，算力?2000TOPS，但功耗高达800W，它的出现显然是冲着未来L5全自动驾驶秀肌肉的。

所以目前英伟达的主要实用产品还是Xavier，从小鹏?P7?到沃尔沃、奔驰、丰田的一些车型都在使用。另外如小马智行在美国的电动车队用的是英伟达?Pegasus，用于训练高等级自动驾驶汽车。

而未来可期的是英伟达Drive?AGX?Orin，?200TOPS?的算力超越特斯拉?Autopilot?硬件?3.0，功耗却只有45W，可能在未来一段时间成为主机厂新宠，就看什么时候能进入量产应用。

Mobileye

芯片产品算力不强但走实用路线，主要用于摄像头的数据感知，而并非中央域处理器。所以在早期的L2辅助驾驶车型市场占主流地位，包括小鹏G3、蔚来ES6/ES?8、广汽新能源Aion?LX都用了Eye?Q4芯片，算力?2.5TOPS，功耗?3W。

但随着自动驾驶等级的提升，中央域处理器的作用越来越大，Mobileye的产品就开始有点力不从心而被边缘化，虽然被英特尔收购后称会使用英特尔的?7?nm工艺“打磨”EyeQ5，但Eye?Q5算力依然只有24TOPS，功耗10W，它在自动驾驶解决方案中只能作为感知芯片处理图像等信息，无法进入“中央”决策层。

特斯拉

先后用过Mobileye、英伟达的芯片，后来嫌弃它们性能跟不上发展，从2016年开始自研芯片。

2019年4月份特斯拉FSD（Full?Self?Driving全自动驾驶）芯片正式以量产的形式发布，被马斯克誉为“世界上最好的芯片”，算力144TOPS，功耗72W，能效比2TOPS/W，就目前来说，确实是量产车最好用的自动驾驶芯片。

再来说说国内三家主流芯片企业发展程度

黑芝麻

近日，这家科技创业公司发布了公司成立四年来最重磅的产品，两款自动驾驶感知芯片华山二号A1000和A1000L（Lite）。

其中A1000使用台积电16nm工艺制造，算力40-70TOPS，功耗8-10W，从性能来看，它对标的将是特斯拉FSD和英伟达Xavier芯片。但是从能效比来说，A1000优势更明显。

特斯拉FSD算力144TOPS，功耗72W，能效比2TOPS/W；英伟达Xavier算力30TOPS，功耗30W，能耗比1TOPS/W。而华山二号A1000单芯片能效比超过6TOPS/W?,双芯片叠加组成的域控制器能效比也超过5TOPS/W。

而且它的自由组合度极高，根据黑芝麻给出的计算平台方案，?

单颗A1000L芯片适用于低等级级ADAS辅助驾驶；

单颗A1000芯片适用于L2+自动驾驶；

双A1000芯片互联组成的域控制器可支持L3级别自动驾驶；

四颗A1000芯片叠加可用于未来L4级别自动驾驶。

虽然用于L3/L4的方案看起来有点夸张，但从官方这介绍来看不可否认，这款芯片符合AEC?Q-100、单芯片ASIL?B、系统ASIL?D汽车功能安全要求，应该是目前极少符合以上所有安全标准的国产车规级芯片，也是目前能支持L3及以上级别自动驾驶的最强国产芯片。

寒武纪

前身是中国科学院计算技术研究所下，应该是最早进入大家视线的芯片公司，但该公司更专注于人工智能领域，早在2016年就发布了首款商用深度学习处理器寒武纪1A。

同时还有两款用于人工智能芯片IP授权的产品Cambricon-1M和Cambricon-1H，用于手机或者汽车终端上的人脸识别、指纹识别、障碍物识别、路标识别等应用加速。

此外寒武纪也发布了两款用于边缘计算（指在靠近智能设备（终端）或数据源头（云端）的一端，提供网络、存储、计算、应用等能力，达到更快的网络服务响应，更安全的本地数据传输。）的人工智能加速卡，思元220和思元270，在边缘计算中起着提高数据安全、降低处理延时以及优化带宽利用的作用。

性能上思元270满血版（F4）算力达到128TOPS，功耗70-150W，与早期的英伟达Tesla?T4计算卡（算力130TOPS，功耗75W）性能相近，但该卡定位是为桌面环境提供数据中心级人工智能计算力，简而言之就是为台式机配的高性能人工智能加速卡。

地平线

由前百度深度学习研究院常务副院长余凯于2015年创立的，专注于自动驾驶与人工智能芯片。

相比大多数注重硬件算力的芯片公司，地平线更注重以“算法+芯片”为核心的嵌入式人工智能解决方案，简单来说就像安卓机与苹果的区别，安卓手机更追求硬件性能，软件系统由不同厂商自己匹配；而苹果手机硬件和软件系统是一体设计的。

在产品方面，地平线目前拥有用于边缘人工智能的征程二代芯片，算力4TOPS，功耗2W，主要用于自动驾驶中对车辆、行人和道路环境等目标的感知，类似MobileyeQ系列芯片。

此外是用于AIoT边缘计算的旭日二代芯片，算力4TOPS，功耗2W，主要用于智能家居、智慧城市、智能安防、工业机器人等应用领域。

当然，地平线也推出了基于征程芯片的自动驾驶解决方案——Matrix，其中Matrix二代拥有16TOPS的等效算力，可用于摄像头等传感器的数据感知和融合。预计今年将发布的Matrix三代，将拥有192TOPS的算力，功耗48W，可以竞争特斯拉FSD芯片。

最后

我们整理了目前一些主要芯片参数性能，可以看出，国内自动驾驶芯片在超前研发方面可能与国外老牌企业还有一定差距，但是在同一起跑时间点上大家的差距并不大，例如黑芝麻芯片产品在性能和功耗上已经可以与特斯拉掰手腕了。

可以预见，未来自动驾驶技术必然是各国竞争的高地，而自主可控的芯片技术对于增强我国自动驾驶行业整体实力来说将会有很大的帮助。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。