北汽新能源庞大集团(北汽全力支持新能源汽车发展)

在2018年泰达论坛上，北汽集团董事长徐和谊与北汽新能源总经理郑刚都提到了一个词“开放共享”。北汽新能源将开放制造、开放供应链，并且设立新能源汽车产业发展基金——安鹏基金，全力支持新能源汽车的发展。

新能源汽车发展至今，已经从传统意义上的制造、资金、人才、技术等的竞争延伸到了整个行业运营、服务产业链的整合能力与生态系统建设能力的竞争，甚至已经到了我国的本土品牌与跨国车企在未来新能源汽车市场中的竞争。

在这样的大背景下，单打独斗是没用的，在快速发展的新能源汽车市场上，参与其中的企业可能涉及多个行业，没有任何一家企业能够把所有的事情都做到尽善尽美。北汽的开放共享是具有前瞻性的。

大开放深融合已经成为汽车行业的主旋律

北汽集团董事长徐和谊认为：“在电动化、智能化、网联化和轻量化特征的技术革命推动下，共享化、服务化、平台化为特征的模式创新作用下，整个汽车产业正在以超预期的速度发生深刻巨变。站在新的历史方位和这样一个时代的节点上，大开放深融合已经成为汽车行业的主旋律，走开放道路，谋共赢发展，不仅是中国经济，对于时代之问的有力回答，也是中国汽车工业应对行业百年变革的真实写照。”

针对汽车行业的开放共享，徐和谊提出了三个观点：

第一就是要立足技术突破，全面强化研发领域的改革开放。当下的汽车行业正处于科技革命催生的产业链上，这要求我们从技术层面加快向电动化智能化网联化倾斜。北汽集团已经在技术层面融入开放共赢，以共商、共建、共治、共享、共用为原则，联合共建世界级新能源汽车技术创新高地。

第二就是要围绕资源共享，加快实现产业链的开放合作。传统车企在整车制造方面的优势与互联网企业在把握用户需求的能力相结合，多领域协同共创汽车产业的未来。

第三就是要聚焦模式创新，探索生态圈的开放合作，打造品质消费新模式。北汽的朋友圈正越来越大，发展之路也越来越快。

北汽的“开放共享”战略如何走

如果说北汽集团董事长徐和谊的态度是面向整个汽车行业的，那么北汽新能源总经理郑刚的讲述则是把开放共享的战略落到实处的做法。

在技术上，重点强化开放和共享，在新能源汽车技术创新中心，北汽新能源建立了共享共建共制共用的理念，并且将两款全新的电动汽车的平台向社会开放，通过向外部的服务来实现技术和创新的共享。

在制造资源上，北汽新能源愿意与全球的汽车的玩家和客户实现共享，其中一个非常重要的业务就是与全球领先的高性能汽车的制造商麦格纳公司合资成立的高性能电动汽车制造基地，未来将会向多品牌的客户开放。

在供应链的开放共享上，最主要的就是北汽新能源建立了自己的一体化动力总成公司，这家公司凝聚了九年的核心技术，在保证北汽新能源自我发展的同时，也将服务于所有业内的同行。

最后是资本的开放和共享。北汽新能源参与投资的安鹏基金是北汽在北京市的支持下建立的新能源汽车发展基金，这个基金一方面是着重于前瞻技术和创新技术的开发，另外一方面是产业孵化和产业发展的投放。郑刚表示，北汽新能源热忱的欢迎技术拥有者和产业所有者跟来共同研究探讨。

北汽新能源一直坚持越开放、越融合的发展理念，与整个行业共同成长。

北汽已经实现的开放共享

尽管北汽的开放共享战略是在今年年初才正式提出，又在此次的泰达论坛上再次强调的。但是北汽的开放共享之路早已开启。

2017年10月，北汽集团与百度达成战略合作。双方宣布将以百度Apollo开放平台为基础，北汽集团车辆将借助百度人工智能核心技术，于2019年前后实现L3级别自动驾驶车辆量产，2021年前后实现L4级别自动驾驶车辆量产。除了百度之外，北汽还与科大讯飞、华为合作，发力智能网联汽车，并推动平台共享化。

2017年12月，北京市新能源汽车技术创新中心落户北汽新能源总部中国蓝谷。北京新能源技术创新中心的发起共建方达到15家，涵盖了新能源汽车产业的上中下游产业，通过开放共享促进技术升级，跨界打造了“共建、共治、共赢”的生态圈。

2018年8月，北汽集团与长城汽车基于零部件共享方面进行整合，在越野车的混合动力技术进行共享，促进产业链的纵向合作和横向融合，培育中国品牌自身的优势。

除了在产品制造上的布局，北汽打造的“轻享出行”共享出行平台也正快速成长。此外，北汽新能源基于国际化通用AUTOSAR标准自主开发的软件平台，与国内外一流供应商展开全面合作，整合了全球的优质供应商资源来打造极具竞争力的三电控制系统。

正如徐和谊所言，大开放深融合已经成为汽车行业的主旋律，在开放共享上，北汽新能源已经拿出了实际行动，开放共享的态度也是诚意满满。可以预见，未来的北汽新能源将成为造车的孵化器。

北汽集团新能源技术力挺“相约北京”，成为坚实技术后盾

作为“相约北京系列冬季体育赛事”合作伙伴，北汽集团前不久活动的第一场赛事开始至今，为朝阳、海淀、延庆以及张家口四个赛区全程提供车辆及交通保障服务，累计组织服务保障53场赛事，服务时长322天，投入车辆852辆，主要包括北汽福田氢燃料9.5米、12米大巴车、北汽越野车BJ80、BJ40、北京EU7、X7，极狐阿尔法T等车型。其中，氢燃料和纯电动车投入381辆，占比44.7%，累计发送车次3.5万班次，累计服务28.2万人次，累计投入运营保障团队1600余人，累计交通服务超过85.8万工时。作为“相约北京”测试赛用车的提供方，北京集团提供了自己的“绿色方案”。

在用车方面，作为运动员往返赛场的“护航员”，北汽福田欧辉BJ6116氢燃料客车和欧辉BJ6117纯电动城间客车，不仅提供了舒适的乘坐空间，在减碳方面更是实力担当。

据估算，两款车型赛事期间每天电池续航需求平均达到150公里，按照12米传统动力城间客车百公里油耗18升左右计算，一辆福田欧辉新能源客车每天减少二氧化碳排放67.5千克，75天赛期单车减少二氧化碳约5.06吨。

除此之外，作为赛事工作人员的接驳交通工具，极狐阿尔法T的减碳功力同样不容忽视——一辆车每百公里节省碳排放约21.6千克，以每日通勤50公里计算，全年可累计减少碳排放3.94吨。

从制造环节开始，北汽集团就积极推广绿色基础制造工艺，按照厂房集约化、原料无害化、生产洁净化、废物资源化、能源低碳化的原则创建绿色工厂，建立产品全生命周期的绿色管理体系。

以极狐产品制造工厂——北汽蓝谷麦格纳为例，其在不断革新制造技术的同时，充分考虑节能减排因素。如在漆渣池的上方采用刮漆集渣系统进行收集并以抽真空的形式干燥漆渣，通过改造，消减危险废物量1.38千克/台，消减率约为60%，年消减危险废物总量达207吨；如在极狐阿尔法T的喷涂工序，运用了先进三涂工艺，减少了锌、镍、锰等元素的使用，从而有效降低VOC排放

除了抵御严寒外，北汽产品技术在其他方面表现亦是可圈可点——极狐阿尔法T支持语音识别、人脸识别和手势识别的α-OS车载智能系统，采用上钢下铝结构的高强钢笼式框架；由福田欧辉BJ6123城市客车所改制成福祉车的便利舒适内部空间；北京BJ40搭载的前、后电控差速锁与分时电控四驱等。